11月7日10时43分，张家口市消防指挥中心接到报警：桥东区建国路发生一起特大交通事故，一辆混凝土搅拌运输车转向时突然失控，冲过路中央路障后发生侧翻，借着巨大的惯性冲向在马路边停放的两辆轿车和一名骑自行车的行人，三名司机和这名行人被困，生死不明。 7分钟后，消防特勤官兵到达现场。现场情况令人触目惊心：混凝土搅拌运输车侧翻在马路边，车体严重变形，驾驶员被卡在驾驶室内动弹不得；一辆尼桑轿车和一辆长城越野车被飞滚过来的混凝土车砸得严重变形，越野车车尾与轿车左前门位置挤在一起，两车的司机被困车内，伤势严重；一名骑自行车的行人被压在混凝土车驾驶室下部；混凝土运输车油箱破裂，不断向外漏油。 根据现场情况，指挥员组织对现场实施警戒，在利用水枪稀释泄漏柴油的同时，对遇险群众进行抢救。越野车驾驶室两侧车门均变形严重，无法打开，且方向盘将司机腿部卡住，安全带锁死致使司机无法脱身。救援官兵利用液压千斤顶将方向盘顶开，剪断安全带，将司机从右侧车窗顺利救出。然后，官兵使用抢险救援车牵引越野车与尼桑轿车分离，开始解救轿车司机。救援人员利用液压剪扩器将顶盖驾驶室左前侧与车体连接处剪断，扩大被困司机活动空间，并将车门铁皮破拆，将车载牵引机挂钩挂在车门横梁上拽开车门，被困轿车司机顺利脱险。 此后，消防官兵利用抢险救援车、液压剪断钳和无齿锯等专用设备，又将混凝土车司机和被困行人顺利救出。12时5分左右，被困的4名伤者全部被救出。

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据介绍，机场线东直门站是国内首次近距离下穿地铁自由体结构的大型车站，首次采用了一项名为“液压同步顶升”的技术，正是这项新技术，让东直门站在13号线乘客没有感觉的情况下“悄悄”完成。

　　东直门车站位于东直门立交桥东北角、东直门外大街的北侧，受周边环境的影响，东直门车站施工需下穿13号线折返线。下穿的部位在13号线车站与区间连接的14米“箱形”结构，而结构内设置了一组非常敏感的自动控制交叉渡线。

　　“这是施工难度最大的安全风险源，”机场快轨公司负责人说，“施工如果不慎造成结构下沉，将带动道岔活动尖轨与基本轨产生差异，严重时还会使道岔活动尖轨与基本轨不能密贴，将直接导致城铁车辆停运。”

　　有两个施工方案摆在面前，一个是施工期间地铁13号线东直门站停止使用，列车在望京西站折返，采用公交系统运送东直门到望京西的乘客；另一个是，精确控制结构沉降，确保城铁13号线正常运营。

　　由于第一个方案产生的社会影响太大，且需13号线停运时间长达半年以上，因此经专家多次论证，市政府决定采用第二种施工方案。

　　13号线正常运营，这意味着东直门站施工控制沉降要求非常高——结构最大沉降小于13.5毫米，道岔活动尖轨与基本轨差异变化小于4毫米，可以说，这是目前北京地铁在建的74个项目中施工难度最大、风险最大的车站。

　　控制精度在0.02厘米的“液压同步顶升”上场了。它的奇妙在于，如果沉降超出警戒值，立即启动液压千斤顶，将结构顶升到安全值之内；同时配合自动化实时监测系统，实现了沉降变形数据实时监测、处理。

　　东直门站建设两年来，靠着“液压同步顶升”，未发生一起安全质量事故，13号线运营正常。据悉，东直门站现已开始内部装修。

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昨日早7时30分许，记者赶到位于市交警支队南侧30米左右的事发现场。记者看到，上水井上面一块长约1.5米、宽约1米的石板被轧塌垂到井中，路面距水面有1米的距离，一辆出租车车身倾斜，左前轮陷入上水井里。一位附近居民说，“昨天这里还好好的，有可能是昨天晚上此处有大型车经过，将上面的石板轧坏。”

　　据司机沈先生讲，车祸发生在早上7时许，当时他在长甸住院处附近拉了一位26中的学生，当行驶到爱国街路口时，“我发现前面有个大坑，当时的想法就是不能让坐在副驾驶位置的女学生受伤，我一个右打轮，把中学生的位置让过去了，结果左前轮掉坑里了，当时心里忽悠一下，可把我吓完了！”

　　“五六位好心市民帮我抬车，但当时井边有雪，太滑了，几次努力都没能把车抬出来。”沈先生感激地说。

　　沈先生拨打了自来水公司抢修电话。随后他又向附近一家汽车修配站借来液压千斤顶，在朋友的帮助下将车拖出。

　　这车刚脱险

　　那车又“落马”

　　就在记者离开现场两分钟后，有读者打来电话称又一辆车掉入井中。记者返回现场看到，一辆由西向东行驶的黑色桑塔纳轿车右前轮掉入上水井中。据司机讲，当时他开车从此经过，当时阳光特别刺眼，前方的坑根本看不清楚，车子就陷入井中了。

　　昨日8时30分许，记者在现场见到了自来水公司工作人员。据介绍，此处为上水井，自来水公司正在组织人员紧急抢修。 中午12时许，记者再次赶到现场，破损的上水井石板已经被重新铺好。

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